倾听企业心声，服务企业发展。为深入了解大连高新企业的经营状况及发展需求，七贤荟秘书处以问题为导向，以实地调研为抓手，对企业开展深度走访调查，与企业代表进行面对面座谈沟通，充分掌握企业的发展现状、产值规模、发展前景等情况。并以观察日志的方式，记录企业及相关产业的现状和思考。
——摘要
近年来，在国家政策的大力扶持下，车联网行业进入黄金发展期。2020年2月，11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，这是中国车联网商业模式落地的标志性事件。意味着，车联网产业将在中国迎来历史性发展机遇。尤其在5G技术的驱动下，将实现车与车、路、人、云等全方位深度融合，提供高阶的道路感知和用户体验。
2019年，我省出台《辽宁省 5G产业发展方案（2019—2020年）》，将通过实施网络建设、示范应用、5G产品三大工程，加快推进数字辽宁、工业互联网和智慧城市建设，大连作为“5G+车联网”重点城市先试先行。七贤荟作为大连有影响力的创新文化与思想交流平台，2020年11月25日，举办了“聚势成金·谋远共赢”为主题的车联网行业沙龙，并对大连车联网企业进行实地调研走访。近日，七贤荟工作人员走访了大连楼兰科技股份有限公司（以下简称“楼兰股份”），并与总经理周波进行了会面交流。
1. 率先布局，抢占“车联网”先机
中国车联网起步较晚，2009年，丰田G-Book和通用OnStar在中国推出车联网服务，同时本土科技企业纷纷入局，这一年，被称为中国车联网产业发展元年。楼兰股份算是中国最早入局车联网的科技企业之一。楼兰股份成立于2005，一直专注于汽车总线控制和车载网管的研究和开发，通过具有自主知识产权的核心技术，在车联网领域取得了诸多突破，可以提供车联网全产业链服务。产品涵盖车载网关，车联网终端，车联网统一接口平台，车联网云数据交换平台，车联网云应用开发平台和车联网车主应用产品，能够提供从感知层到应用层、从前装到后装的全面解决方案。
作为车联网领域的资深玩家，楼兰股份成绩斐然，在该领域拥有868项发明专利，位列“2019民营100强企业科技创新综合实力排行榜”第84名，跻身“2019中国企业专利500强”，同时入围“汽车专利2019年度创新TOP30”“智能网联领域综合专利创新指数TOP20”，在全球智能网联综合创新领域排名第19名。
2.疯狂成长，打造“超级物种”
周波介绍道：“楼兰股份发展至今，在行业内创下了很多纪录，其中有三个‘第一’。”
第一：楼兰股份是中国“第一个”将试制用在车联网上的公司。楼兰股份的旗舰产品“楼兰宝盒”针对不同汽车厂商、车型，以及不同应用场景，提供定制化服务。“楼兰宝盒”Z、X、L、V四个系列平台产品，满足从车厂、经销商、后市场代理商以及终端车主等不同群体对车载智能网联产品的不同需求。
第二：楼兰股份是中国“第一个”做到车联网实时传输的公司。相较于目前流行的“娱乐车联网”，楼兰股份主要做平台型、操作系统车联网。“楼兰宝盒”拥有专业级实时诊断技术，可以让车主通过手机APP实时掌控汽车状态，远程操控汽车。针对B端用户，提供行车数据、驾驶习惯、专业诊断、维保线索、事故车线索、客户维系等功能服务，针对C端用户提供一键防盗、车辆检测、智慧闪烁、送货到车、事故报警、远程专业控车、远程专业诊断、远程专业定损、车辆分享、位置服务、车联网保险、一键清码、专业诊断报告、状态监控、车载防火墙、超级钥匙、OTA升级等功能服务。截至目前，楼兰股份的868项专利中，属于楼兰宝盒的就达295项。
第三：楼兰股份是中国“第一个”做自动驾驶的公司。在中国车联网刚刚启动蓄能阶段，楼兰股份已准备打造“超级未来”——自动驾驶，但这项技术也恰恰“超级烧钱”。据周波介绍：“在最疯狂的时候，公司1000名员工，有80%是研发人员，每年几乎要花掉3-4亿。”2016年5月，楼兰自动驾驶实车演示惊艳亮相武汉后博会。“但因为政策的调整，以及一些不可抗力的因素，2016年7月，楼兰进一步的融资没有成功。”资金链的断裂让“超级物种”的打造戛然而止，停留在了历史。
3. 冷静回归，下沉后装存量市场
2016年，对于楼兰股份是“刮骨疗伤”的一年，公司大部分业务暂停，只保留了最核心的“楼兰宝盒”业务，团队骤减至100人左右。周波乐观地说道：“虽然团队从1000人仅剩100人，但留下的是精英团队，我们的产品也得以最优化，并得到了市场的充分认可。” 继2016年获华为“最佳车联网解决方案”之后，2018年，楼兰股份正式成为奥迪中国和一汽大众奥迪的“数字化战略合作伙伴 ”，旗舰产品“楼兰宝盒”通过德国专业权威检测，成为全球首款“Audi推荐”产品。
车联网产业链条复杂且冗长，传统厂商与科技企业联合构建车联网生态体系已成为主流趋势。目前，车联网主要分为前装和后装两种模式，前装由汽车厂商主导。据公安部交管局发布的数据显示，截至2020年9月，全国汽车达到2.75亿辆，占机动车总量的75.34％。相关报告预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球保有量最大市场。这意味着，增量时代即将落幕，中国车市正式进入存量“新常态”。楼兰股份瞄准的正是“存量市场”，重点在增值服务、金融保险、共享出行等领域构建新模式，这也是未来车联网商业模式落地的具体场景。
目前，大部分从事车联网的科技企业依旧在延续To B商业模式，而放弃了更赚钱的To C端。周波介绍到，目前，楼兰股份的主要盈收来源于三大部分：OEM合作、楼兰宝盒、增值服务费。“因为OEM合作周期长，投资大，毛利率低，虽然我们也提供前装智能车联网解决方案，但楼兰股份大部分都放在了C端后装市场的开拓。”同时楼兰股份在已有的商业模式下，“破圈”创新，衍生出了共享经济，期望更多的车主在“楼兰平台”上实现共享租车等汽车后市场共享服务，“楼兰股份打造的不仅仅是车联网工具，更是一个智能实时共享平台。”周波说。
随着万物互联进程的加速，传统汽车行业迎来了历史性变革。“软件定义汽车”已成为行业共识，在目前车联网蓬勃发展时期，周波也期望在七贤荟的带动下，联合更多的上下游合作伙伴，构建产业联盟，完善产业生态建设和创新发展，为大连车联网产业孕育新的生机。
